海南研究開放第七航權 對本土航企是好是壞?
來源:網易航空

據海南航空官微消息,1月6日舉行的全國民航工作會議指出,在2020年資源保障的重點工作中,要加大對自由貿易試驗區、自由貿易港建設的支持,研究在海南自貿區開放第七航權。

海南研究開放第七航權 對本土航企是好是壞?

航權是不同地區政府與政府間通過協商確定的本國(地區)航企在境外的民航運輸權利。

針對國際航班,最常見的是第一航權,即領空飛行權,比如從中國飛往美國的航班,中途可能經過俄羅斯領空。

另外,第二至第四航權也是保障國際航班正常運行的必備航權,使得本國貨機可以在第三國技術經停和在目的地國上下客/貨。

而第七航權則被稱為“完全第三國運輸權”,相對來說比較少見,因為其等于是將部分國際航線開放給了境外航企運營。比如,漢莎航空就在巴黎和倫敦間運營往來航班。

一旦海南正式開放第七航權,境外航企就可以開通由海南出發,往返第三國(地區)的航班,且不用返回本國。這也將幫助海南逐漸達到國內民航領域最高水平的開放程度。

此前,內地在開放航權上一般選擇部分開放第五航權,使得第三國航企可以經停部分城市(包括海口、三亞)上下客/貨,并繼續飛往目的地國。

民航業九大航權民航業九大航權

由于地理位置特殊,民航運輸需求在海南一直較大,民航也被視為海南支柱產業之一。

同時,海南也是中國民航航權開放長期以來的試點,早在2003年,民航局就批復同意在海南實施開放第三、四、五航權的試點工作。在海南第五航權試點開放成功后,國內開放第五航權的城市也逐步增加。

近年來,為了支持中國(海南)自貿試驗區發展,海南不少產業開始向外資開放,又幫助海南本土民航業進入新一輪發展。

2018年,國務院印發《中國(海南)自由貿易試驗區總體方案》提到,鼓勵中外航空公司新開或加密海南直達全球主要客源地的國際航線。

另外,2019年7月,民航局印發《關于加快海南民航業發展支持海南全面深化改革開放的實施意見》,也明確指出將把海南打造成面向太平洋、印度洋的航空區域門戶樞紐。

在相關政策下,海南未來將加大航線航班開辟以支撐全面對外開放,同時境外航企、旅行社依法參股海南航空企業也將受到鼓勵。

現在正在研究放開的第七航權,可以視為在上述相關意見及方案的指導下,考慮落地的新支持政策。

海航也是海南省支柱企業海航也是海南省支柱企業

開放第七航權對海南本土航企來說,是動力也是壓力。

第七航權放開后,或許會刺激一批本就在海南有所經營的境外航企增開新航線,幫助加密海南出發的國際航線。另外航權開放往往是對等的,境外地區獲得第七航權,本土航企也有機會利用這一航權在境外開通航班。

當然,新航企的進入或許也會分散本地客流,這也將倒逼本土航企通過提升服務水平、降低票價等手段保留客流。

不過,在我們看來第七航權整體對海南的民航業還是有較大幫助,參照海南第五航權開放后,就曾迎來客流結構變化,境外旅客大幅度提升。

目前,海南已經是日、韓、港澳臺、東南亞、俄羅斯等地旅客的首選度假地之一。

海南第七航權開放初期,運營的航企應該還是針對本地區前往海南旅行的旅客,對海南本土航企現存航線的影響有限,反而可以幫助海南增加旅客來源,提升海南民航及旅游市場的活力。

對海南民航業來說,如果第七航權獲批,真的又是一個好消息。

海南研究開放第七航權 對本土航企是好是壞?

出品 | 網易航空(公號ID:wyair163)

作者 | Henry Lin


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